Règles de l'étape

Les règles de l'étape décident comment le classement est calculé et comment se comporte l'application du pilote. Elles voyagent dans le paquet chiffré de l'étape et le service les utilise pour le calcul officiel. Elles s'ouvrent depuis l'onglet Étapes avec Règles de course ; chaque option a son explication dans la fenêtre.

Le service est l'arbitre

L'application aide le pilote à naviguer, mais ne décide pas du classement. Waypoints pris ou manqués, excès de vitesse, STOP de course, neutralisations et temps sont recalculés sur le service à partir de la trace GPS enregistrée, avec les règles de l'étape. Les validations et les sauts déclenchés dans l'application restent comme actions du pilote, utiles dans le replay. Si vous corrigez une règle, ou si la direction de course prend une décision (voir Course, direct et classements), les classements se recalculent d'eux-mêmes. Les points simulés, imprécis ou avec des sauts du GPS sont écartés ; deux appareils du même pilote sont fusionnés.

Ce qui n'est pas une pénalité mais mérite un coup d'œil va dans les anomalies de la direction de course (dans le direct et dans la fiche du pilote) : une application qui a utilisé des règles différentes de celles de l'étape, un défilement automatique activé là où il n'est pas autorisé, un téléphone à l'intégrité douteuse, un pilote parti en retard sans être sur la ligne.

Profil et valeurs de départ

Les règles partent d'un Profil des règles : FIM W2RC 2027 (par défaut pour les étapes de course), Entraînement ou l'un de vos profils. Les valeurs du profil sont copiées dans l'étape ; chaque valeur se change pour l'étape et, si nécessaire, par classe. Si vous en changez une, Modifié apparaît.

Le haut des règles : profil, classement et pénalités des waypoints.

Type de classement

• Au temps avec pénalités : le temps du DSS à l'ASS plus les pénalités (style FIM). Au général, les étapes s'additionnent.
• Navigation propre : sans chronomètre, un score de 0 à 1000 : 500 pour les waypoints pris, 250 pour les règles respectées (on retire 25 points par infraction : impulsion de vitesse, STOP de course, sortie anticipée, LateNote si vous le décidez), 250 pour le chemin parcouru près de la trace (à moins de 50 m). C'est le classement adapté à l'entraînement et aux épreuves de navigation. Poids et points se changent dans le cadre Navigation propre.

Dans un général avec des étapes des deux types, on classe au temps. RoadBook et GPX sont toujours des catégories séparées.

Départ et arrivée

• Le chronomètre démarre au DSS et s'arrête à l'ASS ; avec Temps sur la ligne (profil FIM W2RC 2027), le départ lancé et l'arrivée se prennent sur la ligne, pas à l'entrée dans le rayon.
• Départ anticipé : 1 minute.
• Arrêté sur la ligne : celui qui était sur la ligne à l'heure du signal et reste arrêté plus de 30 s prend 2 minutes.
• Retard au départ : 1 minute par minute (ou fraction), mais seulement quand le chronométreur enregistre l'heure réelle du départ avec Retard du pilote (le GPS ne sait pas distinguer un pilote dans la file d'un pilote arrivé en retard : dans ce cas, une anomalie apparaît).
• Départ refusé au-delà de 30 minutes de retard (60 si le règlement particulier le prévoit ; 0 = jamais) : le pilote est non-partant.
• Départ lancé : fenêtre de départ ; avec Départ hors fenêtre à 0, les règles du règlement s'appliquent, avec une valeur, c'est votre pénalité fixe.
• Prologue : temps au dixième de seconde.

Waypoints

Pour chaque type, une pénalité en minutes pour le waypoint manqué, ou la pénalité d'étape (DSS, ASS, DN, FN, DT, FT). Le CP manqué vaut 120 minutes. Avec Un waypoint manqué est sauté après la validation du suivant, l'application ne reste pas bloquée sur un WP que le pilote n'a pas trouvé : elle le marque manqué et continue.

Rayons et pénalités des waypoints sont ceux du road-book figé ; le profil FIM W2RC 2027 utilise le tableau du règlement (détails dans le règlement en bref).

Ouverture forcée et codes de déblocage

Quand un pilote ne trouve pas un waypoint, certaines courses lui permettent de l'ouvrir de force : la flèche le guide, mais ce WP compte comme manqué. Avec Autoriser l'ouverture forcée des WP, vous choisissez :

• codes de déblocage FIM (3 h / 6 h), dans le profil FIM W2RC 2027 : la direction de course donne au pilote un code WPM, qui rend visibles les WPM et WPS (3 heures de pénalité pour les trois premières utilisations dans l'événement, 6 heures à partir de la quatrième), ou le code d'urgence, qui rend visibles tous les WP (6 heures). Le pilote le saisit dans l'application ; le WP ouvert avec le code se valide avec le GPS ;
• pénalité simple (la pénalité normale du WP manqué) ou double (deux fois la pénalité du type de WP), dans vos profils ;
• désactivée : les applications ne proposent pas l'ouverture forcée (ni depuis le cockpit, ni depuis le menu, ni depuis la télécommande) et en expliquent la raison.

Vous trouvez les codes de l'étape dans les Résultats avec Codes de déblocage (le service les génère ; chaque consultation reste dans le registre) ; vous pouvez aussi saisir les vôtres, d'au moins 4 caractères. Seule leur empreinte voyage dans le paquet de l'étape, jamais le code.

Ouverture forcée et codes de déblocage, puis les règles de la vitesse.

Vitesse

Dans les zones DZ–FZ, dans les liaisons et avec la limite générale de l'étape ou de la classe :

• l'application donne l'alarme 5 km/h sous la limite (c'est vous qui décidez de la marge, et en mode réglementaire le pilote ne peut pas la changer) ;
• il y a 90 m de tolérance après la DZ et avant la FZ ;
• l'excès se compte en impulsions, une tous les 150 m ou toutes les 10 secondes au-dessus de la limite ; la valeur de l'impulsion est l'excès à ce moment-là.

Chaque impulsion coûte selon la tranche de l'excès. Avec le profil FIM W2RC 2027 :

Excès sur la limite	Pénalité par impulsion
1–5 km/h	10 s
6–15 km/h	1 min
16–40 km/h	2 min
plus de 40 km/h	6 min

Les tranches se changent dans le tableau (＋ Tranche, Retirer) ; Rétablir comme le règlement revient aux valeurs ci-dessus, Comme le manuel utilise la progression 5, 10 et 15 minutes pour la première, la deuxième et la troisième infraction au-delà de 40 km/h. Avec Pénalités de vitesse actives désactivé, les impulsions sont seulement enregistrées. La vitesse de catégorie par classe (par exemple 160 ou 130 km/h) coûte 1 minute par impulsion à partir de la deuxième impulsion ; la limite des liaisons vaut sur toute l'étape.

Tranches de vitesse et STOP de course.

STOP de course

Le panneau STOP du road-book est seulement informatif. Le STOP de course (disque rouge avec le chronomètre) est un arrêt obligatoire avec la durée écrite dans la note : le service contrôle que le pilote reste sous 2 km/h dans le rayon pendant cette durée. Valeurs initiales : rayon 30 m, arrêt 3 s si la note n'indique rien d'autre, pénalité 3 minutes.

Neutralisations et liaisons

Entre DN et FN, le temps est neutralisé : on retire la durée programmée (écrite dans le road-book), à partir de la validation de la DN. Dans l'application, le pilote voit :

1. dès la DN, un grand compte à rebours en vert avec « NEUTRALISATION » ;
2. la zone de sortie est le rayon de validation de la FN : on n'y entre que dans les 60 dernières secondes (avec le profil FIM W2RC 2027 ; la valeur se change). Dans la zone : « STOP — attendez les commissaires ». S'il entre avant, un avertissement jaune « Trop tôt : attendez hors de la zone de sortie » ;
3. à zéro, un grand GO vert avec son et vibration ;
4. s'il sort de la zone avant zéro, le compte devient rouge avec « SORTIE ANTICIPÉE ».

La sortie anticipée coûte, avec le profil FIM W2RC 2027, 1, 2 puis 5 minutes (progression 1; 2; 5), comptées sur tout l'événement ; L'avance s'ajoute au temps de la spéciale. En alternative, vous pouvez choisir une pénalité fixe sans progression. Celui qui repart après zéro continue avec son temps : l'attente au-delà de zéro compte dans l'épreuve.

Entre DT et FT, il y a une liaison : avec Liaison à temps imposé, c'est le temps imposé à partir de la DT qui s'applique, retard et avance étant traités comme dans la neutralisation ; la limite de vitesse de la liaison vaut sur tout le tronçon.

Neutralisations et liaisons, départ et arrivée.

Temps maximum, abandons et mises hors course

Avec Type : Comme le règlement (profil FIM W2RC 2027) :

• celui qui dépasse le temps maximum prend le temps maximum plus la pénalité forfaitaire FP ;
• un pilote qui abandonne (y compris sous 70 % des WP ou arrêté à une barrière fermée) prend le temps maximum plus 3 heures et la pénalité d'étape ; un non-partant (y compris avec le départ refusé) le temps maximum plus 6 heures et la pénalité d'étape ; dans tous les cas, on ajoute la valeur des waypoints non validés ;
• au prologue : non-partant et abandon prennent temps maximum + FP + WP non validés.

La FP s'écrit en heures : le règlement W2RC renvoie au règlement particulier de l'événement ; 1 heure n'est que la valeur de départ. La FP de 30 minutes pour la tablette perdue se donne à la main.

L'abandon depuis l'application (deux confirmations) ferme la navigation : les waypoints restants valent manqués. Avec Seuil actif, celui qui valide moins de 70 % des waypoints du secteur sélectif a abandonné : il est classé comme abandon, avec le temps forfaitaire ci-dessus (la pénalité d'étape n'est pas comptée deux fois). Le temps forfaitaire des non-partants n'est attribué qu'après la clôture de l'étape.

Temps maximum, abandons et non-partants ; seuil des WP validés ; contrôles.

Contrôles : CP, barrières et contrôles horaires

• Zone CP : une limite (40 km/h) dans un rayon (90 m) autour des CP ; les CP virtuels demandent l'arrêt complet.
• Barrières des CP (closed gate) : pour chaque CP, une heure de la journée ; celui qui y arrive après est arrêté, il est classé comme abandon et les WP après le CP valent manqués.
• Contrôles horaires (CH) : chacun sur un WP du RoadBook, avec le temps imparti et la référence ; le retard coûte 1 minute par minute, l'avance aux CH de départ est une anomalie (la pénalité est fixée par le règlement particulier), au-delà du maximum le départ est refusé. Dans le détail du pilote, vous voyez l'heure idéale et le pointage de chaque CH.
• Zones sensibles : des tronçons où sortir de la trace au-delà d'une distance est une infraction.

Bonus d'ouvreur

Le règlement W2RC récompense celui qui ouvre la piste : dans le RoadBook, on marque quelques WP bonus (invisibles pour les pilotes, tous les 10 à 30 km) ; le premier qui en valide un (et ceux qui le valident dans les 15 s) gagne 0,5 s par km depuis le WP bonus précédent (1 s pour les étapes marathon ou avec plus de 60 % de dunes), sauf sur les 10 derniers km du secteur et seulement pour les classes indiquées. Celui qui sort en avance d'une neutralisation n'a pas le bonus du WP qui suit.

Bonus d'ouvreur, LateNote et défilement automatique du RoadBook.

Défilement automatique du RoadBook

Dans l'application, le RoadBook peut suivre la position tout seul (défilement automatique) ou n'avancer qu'à la main, avec NOTE+, la télécommande ou le doigt.

• Avec le profil FIM W2RC 2027, le défilement automatique est toujours désactivé et ne peut pas être activé : le règlement veut que le pilote fasse avancer le RoadBook à la main (« Règlement W2RC : le RoadBook avance à la main »).
• Avec le profil Entraînement et dans vos profils sans mode réglementaire, il est autorisé par défaut ; vous pouvez le désactiver (pour l'événement, l'étape ou le profil). Le tuteur peut faire de même pour son groupe.

Quand il n'est pas autorisé, l'application le désactive et verrouille la préférence avec le motif, ne ramène pas le RoadBook sur la note active après un défilement à la main et ne le déplace jamais toute seule ; une application qui l'active quand même apparaît dans les anomalies. S'entraîner sans défilement automatique est la meilleure façon de s'habituer à lire les notes : c'est la même habitude que mesure LateNote.

LateNote : le RoadBook resté en arrière

En rallye-raid, il arrive de suivre un autre pilote ou les traces sur le terrain au lieu de lire le RoadBook. Le RoadBook reste en arrière et le pilote ne lit pas les notes des dangers justement là où il passe : un danger 3, un saut, une marche, un STOP. C'est l'une des causes d'accident les plus fréquentes. De plus, celui qui suit profite de la navigation d'un autre : le mesurer rend la course plus équitable.

LateNote le mesure. L'application compare la note en haut du RoadBook avec la dernière note que le pilote a réellement dépassée (sa position sur la trace, pas l'odomètre) : si elle a plus de 3 notes de retard pendant au moins 5 secondes, un épisode LateNote commence, qui se termine quand le RoadBook est de nouveau à jour. Il ne se mesure pas avec le défilement automatique activé (là où il est autorisé), en mode Rally GPS, quand le pilote est hors trace et, si vous le décidez, dans les neutralisations.

Dans le cadre LateNote, vous choisissez :

Option	Par défaut en course	Ce qu'elle décide
Mesure active	oui	si les épisodes sont enregistrés
Avertissement à l'écran (entraînement seulement)	non	en course, il reste toujours désactivé
Notes de retard (seuil)	3	de combien de notes le RoadBook peut rester en arrière
Pendant au moins (s)	5	pendant combien de temps, avant que ce soit un épisode
Pénalité par épisode	0	les secondes de pénalité pour chaque épisode (0 = seulement enregistré)
Épisodes sans pénalité	0	combien d'épisodes par étape ne sont pas pénalisés
Non compté dans les neutralisations	oui
Infraction dans la navigation propre	oui	chaque épisode retire des points comme les autres infractions

En course, le pilote ne voit rien à l'écran : l'application enregistre seulement, et les épisodes apparaissent dans la colonne LateNote du classement, dans la fiche du pilote, dans le replay et dans le rapport. À l'entraînement, en revanche, l'écran avertit « REGARDE LE ROADBOOK ! » (voir Entraînement et replay).

Le règlement FIM ne prévoit pas de pénalité LateNote : c'est votre règle, celle du règlement particulier. Écrivez-la dans le règlement et expliquez-la au briefing, avec le pourquoi : c'est avant tout une question de sécurité.

Mode réglementaire des applications

Avec le profil FIM W2RC 2027 (ou avec Mode réglementaire dans les apps : Active), pendant une étape de course, les applications appliquent les choix du règlement, sans autre aide à la navigation :

• le RoadBook avance à la main (pas de défilement automatique) ;
• ni coordonnées ni km restants à l'écran ;
• pas de carte avec la trace, sauf si vous choisissez Carte avec la trace pour le pilote RoadBook aussi en mode réglementaire ;
• pas d'ouverture forcée libre des waypoints (les codes de déblocage s'appliquent) ;
• recalage de l'odomètre à la validation des WP toujours activé ;
• alarme de vitesse à votre marge (5 km/h sous la limite) et sons des dangers 2 et 3 toujours activés.

Les réglages que le pilote ne peut pas changer apparaissent dans l'application verrouillés avec le motif ; à la fin de l'étape, ses réglages reviennent.

Intégrité des données de course

Avec Lots signés requis, chaque envoi de données de l'application est signé par le téléphone ; avec Seul l'appareil principal compte, c'est le téléphone principal du pilote qui vaut pour la course (celui de secours compte si le principal est perdu). L'écart d'heure maximum entre le téléphone et le GPS, les lots sans signature et les téléphones avec root, jailbreak ou débogueur vont dans les anomalies.

LateNote, défilement automatique, mode réglementaire dans les apps et intégrité des données de course.

Ordre de départ et classements

Le cadre Ordre de départ garde les valeurs du générateur (mode, intervalles, pilotes ensemble, pauses, catégories au prologue), qui s'utilise depuis l'onglet Heures de départ (voir Engagés, horaires et déverrouillage).

Dans le cadre Classements : Réclamations dans les (30 minutes) est le délai entre l'affichage du classement provisoire et le classement définitif ; Prologue au dixième de seconde.

Alarme hors trace

Si un pilote se trompe de bifurcation et s'éloigne, après les km choisis parcourus hors trace (par défaut 1 km au-delà de 150 m de la trace), l'application clignote HORS TRACE ; avec le back-track autorisé, le pilote peut ouvrir une flèche qui le ramène, sur son sillage, au dernier waypoint validé ou au point où il est sorti. Elle se choisit par événement (onglet Replay), par étape et par classe ; elle est activée par défaut en navigation propre et à l'entraînement, désactivée dans les étapes chronométrées.

Alarmes de la direction de course

Dans le direct, la direction de course voit une alarme quand un pilote est arrêté depuis plus de 10 minutes hors d'une neutralisation, hors trace au-delà de 200 m, sans signal depuis 15 minutes ou à contresens sur plus de 300 m. Les seuils se changent ici.

Le bas des règles.

Rapport du pilote

Vous décidez si le pilote peut télécharger son rapport en PDF dans l'onglet Replay de l'événement, dans Rapport du pilote : Le pilote peut télécharger son rapport Non (par défaut), À l'étape close ou Au classement définitif, avec une Règle par étape si une étape fait exception. Le pilote ne voit que le sien ; vous et votre équipe les téléchargez toujours, une fois l'étape close.

Le RoadBook imprimé

Le PDF de l'étape s'ouvre sur une première page qui résume les règles du jour : le tableau des rayons et des pénalités des waypoints du profil utilisé et la liste des waypoints avec numéro, type et km (avec les coordonnées des WPV et des WPS ; les WPP et les autres WP cachés n'apparaissent qu'ici). Les symboles des waypoints ont les couleurs du tableau FIM ; un danger 3 reste signalé tant que le waypoint associé n'est pas un WPS, et en publiant une étape avec le profil FIM, le Studio vous le rappelle.

Règles par classe

Dans la fenêtre Classes de l'étape, chaque classe peut avoir son propre départ, heure, fenêtre, temps maximum, limite de vitesse, vitesse de catégorie, prise en compte dans le général et alarme hors trace. Par exemple : les autos partent une heure après les motos, avec une limite de 90 km/h.