Reglas de la etapa

Las reglas de la etapa deciden cómo se calcula la clasificación y cómo se comporta la app del piloto. Viajan en el paquete cifrado de la etapa y el servicio las usa para el cálculo oficial. Se abren desde la pestaña Etapas con Reglas de carrera; cada opción tiene su explicación en la ventana.

El servicio es el árbitro

La app ayuda al piloto a navegar, pero no decide la clasificación. Waypoints tomados o perdidos, excesos de velocidad, STOP de carrera, neutralizaciones y tiempos se recalculan en el servicio a partir del track GPS grabado, con las reglas de la etapa. Las validaciones y los saltos que el piloto pulsa en la app quedan como acciones del piloto, útiles en el replay. Si corriges una regla, o la dirección de carrera toma una decisión (véase Carrera, directo y clasificaciones), las clasificaciones se recalculan solas. Los puntos simulados, imprecisos o con saltos del GPS se descartan; dos dispositivos del mismo piloto se unen.

Lo que no es una penalización pero merece una mirada va a las anomalías de la dirección de carrera (en el directo y en la ficha del piloto): una app que ha usado reglas distintas de las de la etapa, un desplazamiento automático encendido donde no está permitido, un teléfono con una integridad dudosa, un piloto que salió con retraso sin estar en la línea.

Perfil y valores de partida

Las reglas parten de un Perfil de reglas: FIM W2RC 2027 (predeterminado para las etapas de carrera), Entrenamiento o uno de tus perfiles. Los valores del perfil se copian en la etapa; cada valor se cambia para la etapa y, donde haga falta, por clase. Si cambias alguno aparece Modificado.

La parte alta de las reglas: perfil, clasificación y penalizaciones de los waypoints.

Tipo de clasificación

• Por tiempo con penalizaciones: el tiempo del DSS al ASS más las penalizaciones (estilo FIM). En la general, las etapas se suman.
• Navegación limpia: sin cronómetro, una puntuación de 0 a 1000: 500 por los waypoints tomados, 250 por las reglas respetadas (se restan 25 puntos por cada infracción: impulso de velocidad, STOP de carrera, salida anticipada, LateNote si así lo decides) y 250 por el recorrido hecho cerca del track (a menos de 50 m). Es la clasificación adecuada para el entrenamiento y las pruebas de navegación. Los pesos y los puntos se cambian en el recuadro Navegación limpia.

En una general con etapas de los dos tipos se ordena por tiempo. RoadBook y GPX son siempre categorías separadas.

Salida y llegada

• El cronómetro arranca en el DSS y se detiene en el ASS; con Tiempos en la línea (perfil FIM W2RC 2027) la salida lanzada y la llegada se toman en la línea, no al entrar en el radio.
• Salida anticipada: 1 minuto.
• Parado en la línea: quien estaba en la salida a la hora de la señal y se queda parado más de 30 s recibe 2 minutos.
• Retraso en la salida: 1 minuto por minuto (o fracción), pero solo cuando el cronometrador registra la hora real de salida con Retraso del piloto (el GPS no sabe distinguir a un piloto que espera en la cola de uno que ha llegado tarde: en ese caso aparece una anomalía).
• Salida rechazada a partir de 30 minutos de retraso (60 si lo dice el reglamento particular; 0 = nunca): el piloto es no salido.
• Salida lanzada: ventana de salida; con Salida fuera de ventana a 0 valen las reglas del reglamento, con un valor, tu penalización fija.
• Prólogo: tiempo a la décima de segundo.

Waypoints

Para cada tipo, una penalización en minutos por el waypoint perdido, o bien la penalización de etapa (DSS, ASS, DN, FN, DT, FT). El CP perdido vale 120 minutos. Con Un waypoint no validado se salta tras validar el siguiente, la app no se queda bloqueada en un WP que el piloto no ha encontrado: lo marca como perdido y sigue adelante.

Los radios y las penalizaciones de los waypoints son los del roadbook congelado; el perfil FIM W2RC 2027 usa la tabla del reglamento (detalles en el reglamento en resumen).

Apertura forzada y códigos de desbloqueo

Cuando un piloto no encuentra un waypoint, algunas carreras le permiten abrirlo a la fuerza: la flecha lo guía, pero ese WP cuenta como perdido. Con Permitir la apertura forzada de los WP eliges:

• códigos de desbloqueo FIM (3 h / 6 h), en el perfil FIM W2RC 2027: la dirección de carrera da al piloto un código WPM, que hace visibles los WPM y WPS (3 horas de penalización en los tres primeros usos del evento, 6 horas a partir del cuarto), o el código de emergencia, que hace visibles todos los WP (6 horas). El piloto lo escribe en la app; el WP abierto con el código se valida con el GPS;
• penalización simple (la normal del WP perdido) o doble (dos veces la penalización del tipo de WP), en tus perfiles;
• desactivado: las apps no ofrecen la apertura forzada (ni desde el cockpit, ni desde el menú, ni desde el mando) y explican el motivo.

Los códigos de la etapa los encuentras en Resultados con Códigos de desbloqueo (los genera el servicio; cada consulta queda en el registro); también puedes escribir los tuyos, de al menos 4 caracteres. En el paquete de la etapa solo viaja su huella, nunca el código.

Apertura forzada y códigos de desbloqueo, y después las reglas de la velocidad.

Velocidad

En las zonas DZ–FZ, en los enlaces y con el límite general de la etapa o de la clase:

• la app da la alarma 5 km/h por debajo del límite (el margen lo decides tú, y en modo reglamentario el piloto no lo cambia);
• hay 90 m de tolerancia después de la DZ y antes de la FZ;
• el exceso se cuenta por impulsos, uno cada 150 m o 10 segundos por encima del límite; el valor del impulso es el exceso en ese momento.

Cada impulso cuesta según el tramo del exceso. Con el perfil FIM W2RC 2027:

Exceso sobre el límite	Penalización por impulso
1–5 km/h	10 s
6–15 km/h	1 min
16–40 km/h	2 min
más de 40 km/h	6 min

Los tramos se cambian en la tabla (＋ Tramo, Quitar); Restablecer como el reglamento vuelve a los valores de arriba, Como el manual usa la progresión de 5, 10 y 15 minutos para la primera, la segunda y la tercera infracción por encima de 40 km/h. Con Penalizaciones de velocidad activas desactivado, los impulsos solo se registran. La velocidad de categoría por clase (por ejemplo 160 o 130 km/h) cuesta 1 minuto por impulso a partir del segundo impulso; el límite de los enlaces vale en toda la etapa.

Tramos de velocidad y STOP de carrera.

STOP de carrera

La señal de STOP del roadbook es solo informativa. El STOP de carrera (disco rojo con el cronómetro) es una parada obligatoria con la duración escrita en la nota: el servicio comprueba que el piloto se mantenga por debajo de 2 km/h dentro del radio durante ese tiempo. Valores iniciales: radio 30 m, parada 3 s si la nota no dice otra cosa, penalización 3 minutos.

Neutralizaciones y enlaces

Entre DN y FN el tiempo está neutralizado: se resta la duración programada (escrita en el roadbook), a partir de la validación de la DN. En la app el piloto ve:

1. desde la DN, una cuenta atrás grande en verde con "NEUTRALIZACIÓN";
2. el área de salida es el radio de validación de la FN: solo se entra en ella en los últimos 60 segundos (con el perfil FIM W2RC 2027; el valor se puede cambiar). Dentro del área: "STOP — espera a los comisarios". Si entra antes, un aviso amarillo: "Demasiado pronto: espera fuera del área de salida";
3. al llegar a cero, un gran GO verde con sonido y vibración;
4. si sale del área antes de cero, la cuenta se vuelve roja con "SALIDA ANTICIPADA".

La salida anticipada cuesta, con el perfil FIM W2RC 2027, 1, 2 y luego 5 minutos (progresión 1; 2; 5) contados en todo el evento; El adelanto se suma al tiempo de la especial. Como alternativa puedes elegir una penalización fija sin progresión. Quien vuelve a salir después de cero sigue con su tiempo: la espera más allá de cero cuenta en la especial.

Entre DT y FT hay un enlace: con Enlace con tiempo impuesto vale el tiempo impuesto desde la DT, con el retraso y el adelanto tratados como en la neutralización; el límite de velocidad del enlace vale en todo el tramo.

Neutralizaciones y enlaces, salida y llegada.

Tiempo máximo, retirados y abandonos

Con Tipo: como el reglamento (perfil FIM W2RC 2027):

• quien supera el tiempo máximo recibe el tiempo máximo más la penalización fija FP;
• un piloto retirado (también por debajo del 70 % de los WP o detenido en una barrera cerrada) recibe el tiempo máximo más 3 horas y la penalización de etapa; un no salido (también con la salida rechazada), el tiempo máximo más 6 horas y la penalización de etapa; en todos los casos se suma el valor de los waypoints no validados;
• en el prólogo: no salido y retirado reciben tiempo máximo + FP + WP no validados.

La FP se escribe en horas: el reglamento W2RC la remite al reglamento particular del evento; 1 hora es solo el valor de partida. La FP de 30 minutos por la tableta perdida se pone a mano.

El abandono desde la app (dos confirmaciones) cierra la navegación: los waypoints que quedan cuentan como perdidos. Con Umbral activo, quien valida menos del 70 % de los waypoints del sector selectivo ha abandonado: cuenta como retirado, con el tiempo nominal de arriba (la penalización de etapa no se cuenta dos veces). El tiempo nominal de los no salidos se asigna solo después del cierre de la etapa.

Tiempo máximo, retirados y no salidos; umbral de los WP validados; controles.

Controles: CP, barreras y controles horarios

• Zona CP: un límite (40 km/h) en un radio (90 m) alrededor de los CP; los CP virtuales exigen la parada completa.
• Barreras de los CP (closed gate): para cada CP una hora del día; quien llega después es detenido, cuenta como retirado y los WP posteriores al CP cuentan como perdidos.
• Controles horarios (CH): cada uno en un WP del RoadBook, con el tiempo impuesto y la referencia; el retraso cuesta 1 minuto por minuto, el adelanto en los CH de salida es una anomalía (la penalización la fija el reglamento particular), y por encima del máximo la salida se rechaza. En el detalle del piloto ves la hora ideal y el sellado de cada CH.
• Zonas sensibles: tramos en los que salirse del track más allá de una distancia es una infracción.

Bonificación de abridor

El reglamento W2RC premia a quien abre pista: en el RoadBook se marcan algunos WP bonus (invisibles para los pilotos, cada 10–30 km); el primero que valida uno (y quien lo valida en los 15 s siguientes) gana 0,5 s por km desde el WP bonus anterior (1 s en las etapas maratón o con más del 60 % de dunas), excluidos los últimos 10 km del sector y solo para las clases indicadas. Quien sale antes de tiempo de una neutralización no tiene la bonificación del WP siguiente.

Bonificación de abridor, LateNote y desplazamiento automático del RoadBook.

Desplazamiento automático del RoadBook

En la app el RoadBook puede seguir solo la posición (desplazamiento automático) o avanzar solo a mano, con NOTA+, el mando o el dedo.

• Con el perfil FIM W2RC 2027 el desplazamiento automático está siempre desactivado y no se puede activar: el reglamento quiere que el piloto haga avanzar el RoadBook a mano ("Reglamento W2RC: el RoadBook se avanza a mano").
• Con el perfil Entrenamiento y en tus perfiles sin modo reglamentario está permitido de entrada; puedes desactivarlo (para el evento, la etapa o el perfil). El tutor puede hacer lo mismo para su grupo.

Cuando no está permitido, la app lo desactiva y bloquea la preferencia con el motivo, no devuelve el RoadBook a la nota activa después de un desplazamiento a mano y no lo mueve sola en ningún otro momento; una app que lo enciende igualmente aparece entre las anomalías. Entrenar sin desplazamiento automático es la mejor manera de acostumbrarse a leer las notas: es el mismo hábito que mide LateNote.

LateNote: el RoadBook que se queda atrás

En los rally raid ocurre que se sigue a otro piloto o las rodadas del terreno en lugar de leer el RoadBook. El RoadBook se queda atrás y el piloto no lee las notas de los peligros justo donde pasa: un peligro 3, un salto, un escalón, un STOP. Es una de las causas más frecuentes de accidentes. Además, quien sigue aprovecha la navegación de otro: medirlo hace la carrera más justa.

LateNote lo mide. La app compara la nota de arriba del RoadBook con la última nota que el piloto ha superado de verdad (su posición en el track, no el odómetro): si va retrasada más de 3 notas durante al menos 5 segundos, empieza un episodio LateNote, que termina cuando el RoadBook vuelve a estar al día. No se mide con el desplazamiento automático activado (donde está permitido), en modo Rally GPS, cuando el piloto está fuera del track ni, si así lo decides, en las neutralizaciones.

En el recuadro LateNote eliges:

Opción	Por defecto en carrera	Qué decide
Medición activa	sí	si los episodios se registran
Aviso en pantalla (solo entrenamiento)	no	en carrera siempre está desactivado
Notas de retraso (umbral)	3	cuántas notas puede quedarse atrás el RoadBook
Durante al menos (s)	5	durante cuánto tiempo, antes de que sea un episodio
Penalización por episodio	0	los segundos de penalización por cada episodio (0 = solo registrado)
Episodios sin penalización	0	cuántos episodios por etapa no se penalizan
No se cuenta en las neutralizaciones	sí
Infracción en la navegación limpia	sí	cada episodio resta puntos como las demás infracciones

En carrera el piloto no ve nada en la pantalla: la app solo registra, y los episodios aparecen en la columna LateNote de la clasificación, en la ficha del piloto, en el replay y en el informe. En entrenamiento, en cambio, la pantalla avisa "¡MIRA EL ROADBOOK!" (véase Entrenamiento y replay).

El reglamento FIM no prevé una penalización LateNote: es una regla tuya, del reglamento particular. Escríbela en el reglamento y explícala en el briefing, con el porqué: ante todo es una cuestión de seguridad.

Modo reglamentario de las apps

Con el perfil FIM W2RC 2027 (o con Modo reglamentario en las apps: Activa), durante una etapa de carrera las apps aplican las decisiones del reglamento, sin otras ayudas a la navegación:

• el RoadBook se avanza a mano (sin desplazamiento automático);
• sin coordenadas ni km restantes en la pantalla;
• sin mapa con el track, salvo que elijas Mapa con la traza para el piloto RoadBook también en modo reglamentario;
• sin apertura forzada libre de los waypoints (valen los códigos de desbloqueo);
• recalibración del odómetro al validar los WP siempre activada;
• alarma de velocidad en tu margen (5 km/h por debajo del límite) y sonidos de los peligros 2 y 3 siempre activados.

Los ajustes que el piloto no puede cambiar aparecen en la app bloqueados con el motivo; al final de la etapa vuelven los suyos.

Integridad de los datos de carrera

Con Lotes firmados obligatorios, cada envío de datos desde la app va firmado por el teléfono; con Solo cuenta el dispositivo principal, para la carrera vale el teléfono principal del piloto (el de reserva cuenta si el principal se pierde). La diferencia máxima de hora entre teléfono y GPS, los lotes sin firma y los teléfonos con root, jailbreak o depurador van a las anomalías.

LateNote, desplazamiento automático, modo reglamentario en las apps e integridad de los datos de carrera.

Orden de salida y clasificaciones

El recuadro Orden de salida guarda los valores del generador (modo, intervalos, pilotos juntos, pausas, categorías en el prólogo), que se usa desde la pestaña Horas de salida (véase Inscritos, horarios y desbloqueo).

En el recuadro Clasificaciones: Reclamaciones en (30 minutos) es el tiempo entre la publicación de la clasificación provisional y la definitiva; Prólogo a la décima de segundo.

Alarma de fuera del track

Si un piloto se equivoca en una bifurcación y se aleja, después de los km elegidos recorridos fuera del track (por defecto 1 km a más de 150 m del track) la app parpadea FUERA DE LA TRAZA; con el back-track permitido, el piloto puede abrir una flecha que lo lleva de vuelta, por su propia estela, al último waypoint validado o al punto en el que se salió. Se elige por evento (pestaña Replay), por etapa y por clase; por defecto está activada en navegación limpia y en entrenamiento, y desactivada en las etapas por tiempo.

Alarmas de la dirección de carrera

En el directo, la dirección de carrera ve una alarma cuando un piloto está detenido más de 10 minutos fuera de una neutralización, fuera del track a más de 200 m, sin señal desde hace 15 minutos o en sentido contrario más de 300 m. Los umbrales se cambian aquí.

La parte baja de las reglas.

Informe del piloto

Si el piloto puede descargar su informe en PDF lo decides en la pestaña Replay del evento, en Informe del piloto: El piloto puede descargar su informe No (por defecto), Con la etapa cerrada o Con la clasificación definitiva, con una Regla por etapa si una etapa es una excepción. El piloto solo ve el suyo; tú y tu equipo los descargáis siempre, con la etapa cerrada.

El RoadBook impreso

El PDF de la etapa empieza con una primera página que resume las reglas del día: la tabla de radios y penalizaciones de los waypoints del perfil usado y la lista de waypoints con número, tipo y km (con las coordenadas de los WPV y de los WPS; los WPP y los demás WP ocultos solo aparecen aquí). Los símbolos de los waypoints tienen los colores de la tabla FIM; un peligro 3 sigue señalado mientras el waypoint vinculado no sea un WPS, y al publicar una etapa con el perfil FIM el Studio te lo recuerda.

Reglas por clase

En la ventana Clases de la etapa, cada clase puede tener salida, hora, ventana, tiempo máximo, límite de velocidad, velocidad de categoría, cómputo en la general y alarma de fuera del track propios. Por ejemplo: los coches salen una hora después de las motos, con un límite de 90 km/h.